Pour l'entreprise scientifique et technologique Merck KGaA, Stöcklin a livré des chariots de manutention antidéflagrants équipés de batteries EX ainsi que des chariots de manutention standard équipés de batteries lithium-ion.
Chez Merck KGaA, les risques proviennent par exemple de la manipulation de gaz, de vapeurs et de poussières inflammables. Pour les chariots de manutention qui y sont utilisés, il doit être prouvé par des certificats et des attestations d'examen de type valables au niveau international qu'un fonctionnement sûr est également possible dans des environnements à risque d'explosion sans autre modification.
Gerbeurs électriques à timon, conformes à la directive ATEX 2014/34/UE (ATEX = atmosphères explosibles) pour la mise sur le marché de machines et composants électriques et mécaniques antidéflagrants. Chariots élévateurs à conducteur porté assis équipés de la technologie lithium-ion et soumis aux essais d'aptitude correspondants.
Compte tenu de l'éventail d'articles proposés, les processus logistiques chez Merck sont marqués par un souci de sécurité au plus haut niveau. Cela s'applique également à la première utilisation de batteries lithium-ion dans un chariot élévateur à siège latéral de Stöcklin. Avant que ce véhicule ne soit autorisé à rouler dans les halls de l'entreprise scientifique et technologique, il a fallu démontrer que les batteries lithium-ion de Stöcklin pouvaient y être utilisées sans danger grâce à leur structure et aux dispositifs de sécurité utilisés. Pendant les essais mécaniques effectués par un laboratoire spécialisé accrédité de manière indépendante, la batterie avec son électronique de sécurité intégrée a été soumise à des tests intensifs. Ceux-ci comprenaient respectivement trois axes ou positions "oscillation sinusoïdale" ainsi que des "tests de choc semi-sinusoïdaux". Après chaque test, des contrôles fonctionnels et visuels ont été effectués. Un rapport final documente les résultats d'essai avec la mention "réussi".
Stöcklin a également livré plusieurs chariots élévateurs électriques à timon conformes à la directive ATEX 2014/34/UE et équipés de batteries EX. Ces véhicules modifiés étaient équipés de barres de protection des pieds modifiées, d'une soudure en acier inoxydable sur les bras de roue pour réduire la formation d'étincelles et d'un circuit spécial pour le pontage des freins, afin que le véhicule puisse être récupéré d'une zone dangereuse - par exemple une zone EX - en cas de réparation. D'autres exigences étaient une augmentation de la capacité de charge de 1600 à 1800 kg, une grille de protection de la charge ainsi que le déplacement de l'interrupteur à clé et du feu d'avertissement sur le châssis.
"Ce qui était important pour nous, c'était la structure, la commande et la composition de la batterie. Nous avons particulièrement apprécié la manière dont Stöcklin a réalisé la construction et la commande. En effet, de nombreux points ont été pris en compte dès le départ, ce qui a permis de mettre l'appareil en service, même à court terme, après une évaluation des risques avec le service spécialisé, l'exploitant, la sécurité au travail et les pompiers", rapporte Bernd Hoerr, gestion des véhicules Merck KGaA.
